電動式のデュラエースですって・・・・。
リチウムイオン充電池付き。
電子制御でディレイラーを動かすんですって。
ワイヤーによる機械的な制御ではなくなるっていうこと？
稼働に充電が必要な自転車って・・・。
変速性能云々はともかく、スポーツサイクルの考え方としてはちょっと「イタイ」気がするんですが・・・。
リチウムイオン充電池付き。
電子制御でディレイラーを動かすんですって。
ワイヤーによる機械的な制御ではなくなるっていうこと？
稼働に充電が必要な自転車って・・・。
変速性能云々はともかく、スポーツサイクルの考え方としてはちょっと「イタイ」気がするんですが・・・。
走行距離48キロ。
この夏いちばんの暑さの中、昼過ぎに出発。
稲城大橋から尾根幹南側ルート。堀之内でショートカットして野猿街道、桜ヶ丘越えで再び稲城大橋へ。帰りに深大寺で休憩。
暑い。暑い・・・・・暑い・・・・・・・・・・・・。
プールがいかに極楽か、よーくわかりますねー。
今週末、日本海・佐渡に向けて出発しますが、タラタラ行こうと思います。
この夏いちばんの暑さの中、昼過ぎに出発。
稲城大橋から尾根幹南側ルート。堀之内でショートカットして野猿街道、桜ヶ丘越えで再び稲城大橋へ。帰りに深大寺で休憩。
暑い。暑い・・・・・暑い・・・・・・・・・・・・。
プールがいかに極楽か、よーくわかりますねー。
今週末、日本海・佐渡に向けて出発しますが、タラタラ行こうと思います。
韓国で、自転車専用道に、自転車用の信号が設けられるそうな。
http://news.livedoor.com/article/detail/3740126/
信号が必要なほど、自転車専用道の整備が進んでいるのか？
少なくとも、それだけ自転車がコントロールするべき対象として認知されているのだろう。
日本にも、クルマ用と同じ○型信号で、「自転車専用」の札がかかった信号がありますが、それとはちがうんでしょうね。
こんな記事もありますね。
「ソウル市、車道幅減らして自転車専用道路を造成」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87905&servcode=400§code=400
韓国って、日本以上のクルマ優先社会で、交通死亡事故の発生率も高くて・・・ってなイメージだったけれど、マジに自転車の推進をやろうというのか？？それとも日本のみたいにインチキな箱庭自転車道？
※10年前に、初めて旅行した外国が韓国で、道行くクルマはそりゃあ運転が荒くて、路線バスなんかも急発進急ブレーキ当たり前のジェットコースターでした。しかも歩行者用の信号が、青になったと思った次の瞬間点滅を始めてじきに赤になってしまう・・・そんなところでしたが・・・。
・・・ソウル市内の川を暗渠化して造られた高速道路を廃止し、再び川を復活させてしまったような国だもの（清渓川-チョンゲチョン）。一度トップダウンでマジに始めたら、あっという間に自転車大国になったりして・・・。
http://news.livedoor.com/article/detail/3740126/
信号が必要なほど、自転車専用道の整備が進んでいるのか？
少なくとも、それだけ自転車がコントロールするべき対象として認知されているのだろう。
日本にも、クルマ用と同じ○型信号で、「自転車専用」の札がかかった信号がありますが、それとはちがうんでしょうね。
こんな記事もありますね。
「ソウル市、車道幅減らして自転車専用道路を造成」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87905&servcode=400§code=400
韓国って、日本以上のクルマ優先社会で、交通死亡事故の発生率も高くて・・・ってなイメージだったけれど、マジに自転車の推進をやろうというのか？？それとも日本のみたいにインチキな箱庭自転車道？
※10年前に、初めて旅行した外国が韓国で、道行くクルマはそりゃあ運転が荒くて、路線バスなんかも急発進急ブレーキ当たり前のジェットコースターでした。しかも歩行者用の信号が、青になったと思った次の瞬間点滅を始めてじきに赤になってしまう・・・そんなところでしたが・・・。
・・・ソウル市内の川を暗渠化して造られた高速道路を廃止し、再び川を復活させてしまったような国だもの（清渓川-チョンゲチョン）。一度トップダウンでマジに始めたら、あっという間に自転車大国になったりして・・・。
ケルビムに発注済みのツーリング車のネーム入れの変更をお願いしました。
変更後の名前は「持続可能」
・・・なんでこの名前を先に思いつかなかったのだろう？
歌の歌詞から取るよりかよっぽどいいではないか。自転車にぴったりの名前です。
これで確定です。
３か月後にやってくる自転車の名前は「持続可能」号！！
変更後の名前は「持続可能」
・・・なんでこの名前を先に思いつかなかったのだろう？
歌の歌詞から取るよりかよっぽどいいではないか。自転車にぴったりの名前です。
これで確定です。
３か月後にやってくる自転車の名前は「持続可能」号！！
四字熟語辞典まで買って盛り上がった、自転車命名問題。
ようやく名前を決めました。
「小石一粒」号。
けっこうフツーっぽい名前です。
中島みゆきの歌から取りました。
（といっても「小石一粒」というタイトルの曲はありませんが）
さあ４か月後、４か月後・・・。
ようやく名前を決めました。
「小石一粒」号。
けっこうフツーっぽい名前です。
中島みゆきの歌から取りました。
（といっても「小石一粒」というタイトルの曲はありませんが）
さあ４か月後、４か月後・・・。
とうとうオーダーしてまいりました、町田のケルビム。
２年前のGWに、しまなみ海道で、つなぎつなぎ日本一周中だという方が乗っていた赤いランドナーが、初めて見たケルビムの実車。つややかな真っ赤なフレームに、ビンディングペダル。実用本位な車体でもあるのでした。
1年前にメールで問い合わせたものの、（財政的な理由により）オーダーには到りませんでしたが、今回、ようやく本当に注文することに！
自分の欲しい仕様、自転車の使用目的（宿泊ツーリング＆ブルベ）、自分の自転車歴、乗り手の特徴（上背があり手足は長いがとても非力）をA4一枚にまとめたものも用意しました。これなら仕様のオーダー漏れもなかろうて。
電車とバスを乗り継ぎ、今野製作所の店舗へ・・・。
うぅぅぅ緊張するぜ。
２年前のGWに、しまなみ海道で、つなぎつなぎ日本一周中だという方が乗っていた赤いランドナーが、初めて見たケルビムの実車。つややかな真っ赤なフレームに、ビンディングペダル。実用本位な車体でもあるのでした。
1年前にメールで問い合わせたものの、（財政的な理由により）オーダーには到りませんでしたが、今回、ようやく本当に注文することに！
自分の欲しい仕様、自転車の使用目的（宿泊ツーリング＆ブルベ）、自分の自転車歴、乗り手の特徴（上背があり手足は長いがとても非力）をA4一枚にまとめたものも用意しました。これなら仕様のオーダー漏れもなかろうて。
電車とバスを乗り継ぎ、今野製作所の店舗へ・・・。
うぅぅぅ緊張するぜ。
ランドナーで宿泊ツーリングをするのは、たぶんこれが最後。
次はもっと快走できる自転車を選ぶのはまちがいありません。
渋峠で出会った某大学の自転車部の人たちは、誰もランドナーに乗っていませんでした。全員MTB、クロスバイク、ロードバイク。
●ランドナーでなければ走れないような荒れた道は、あえて未舗装路に乗り込むような走り方をしないかぎり、現代日本にはほとんど存在しません。つまりランドナーが標準で履いている太いタイヤは必需品ではありません。僕もすでに1.25インチのセミスリックに換装しています。
●野宿（テント＋寝袋）でもしないかぎり、ランドナーでなくても宿泊ツーリングに必要な荷物は十分運べます。キャリアがなくても専用アタッチメントで取り付けられるフロントバッグやサドルバッグはいくらでもあります。ストラップ固定方式のバッグの方がむしろ入手困難ですね。
●「輪行ヘッド」「ワイヤー開放型のブレーキレバー」のようなフォーク抜き輪行のための特殊工作を備えていなければ、ランドナーは他の車種よりも輪行に時間がかかります。持ち運びするときの軽さを含めた「輪行のしやすさ」トータルでは、ランドナーよりも軽いロードの方がすぐれているでしょう。つまり「ランドナーは輪行しやすい」というのは、ウソではないが誇大広告でしょうね。（ランドナーだけの特権ではないから）
●ランドナーにどっさり荷物を積んで、ゆっくりのんびり長距離ツーリングができるような長い休みを取れる人が、現代日本にはほとんど存在しません。残念ながら今の僕も例外ではありません。短い休みであちこちたくさん走ろうと思ったら、ロードの方がよろしいかと。
ただし・・・ランドナーの低ギア比はとても魅力的です。
それに、実用性・機能性とは関係ない「ランドナー」という様式や美学、趣もまた、ランドナーの存在意義の一つでしょう。要は、そこに自分が意義を見出せるかどうかですね。
就職して初めてのボーナスでランドナーを10万5000円で買ってから早7年。購入当時は、本当にいい選択をしたと思います。
「ツーリングにはやっぱりランドナー」と凝り固まる必要は全然ありませんが、それでもパナソニックのPOSシステムのB-OSCは、コストパフォーマンス面でも素晴らしかったですね。ツーリングに使う初めての１台には、やっぱりオススメのモデルの一つだと思います。
もう4万�匐瓩�乗っているはずですが、そろそろ次の自転車を買ってもいいんじゃないかなと。
そうしたら、もうランドナーには乗ることもなくなりそう！？（たら〜り）
次はもっと快走できる自転車を選ぶのはまちがいありません。
渋峠で出会った某大学の自転車部の人たちは、誰もランドナーに乗っていませんでした。全員MTB、クロスバイク、ロードバイク。
●ランドナーでなければ走れないような荒れた道は、あえて未舗装路に乗り込むような走り方をしないかぎり、現代日本にはほとんど存在しません。つまりランドナーが標準で履いている太いタイヤは必需品ではありません。僕もすでに1.25インチのセミスリックに換装しています。
●野宿（テント＋寝袋）でもしないかぎり、ランドナーでなくても宿泊ツーリングに必要な荷物は十分運べます。キャリアがなくても専用アタッチメントで取り付けられるフロントバッグやサドルバッグはいくらでもあります。ストラップ固定方式のバッグの方がむしろ入手困難ですね。
●「輪行ヘッド」「ワイヤー開放型のブレーキレバー」のようなフォーク抜き輪行のための特殊工作を備えていなければ、ランドナーは他の車種よりも輪行に時間がかかります。持ち運びするときの軽さを含めた「輪行のしやすさ」トータルでは、ランドナーよりも軽いロードの方がすぐれているでしょう。つまり「ランドナーは輪行しやすい」というのは、ウソではないが誇大広告でしょうね。（ランドナーだけの特権ではないから）
●ランドナーにどっさり荷物を積んで、ゆっくりのんびり長距離ツーリングができるような長い休みを取れる人が、現代日本にはほとんど存在しません。残念ながら今の僕も例外ではありません。短い休みであちこちたくさん走ろうと思ったら、ロードの方がよろしいかと。
ただし・・・ランドナーの低ギア比はとても魅力的です。
それに、実用性・機能性とは関係ない「ランドナー」という様式や美学、趣もまた、ランドナーの存在意義の一つでしょう。要は、そこに自分が意義を見出せるかどうかですね。
就職して初めてのボーナスでランドナーを10万5000円で買ってから早7年。購入当時は、本当にいい選択をしたと思います。
「ツーリングにはやっぱりランドナー」と凝り固まる必要は全然ありませんが、それでもパナソニックのPOSシステムのB-OSCは、コストパフォーマンス面でも素晴らしかったですね。ツーリングに使う初めての１台には、やっぱりオススメのモデルの一つだと思います。
もう4万�匐瓩�乗っているはずですが、そろそろ次の自転車を買ってもいいんじゃないかなと。
そうしたら、もうランドナーには乗ることもなくなりそう！？（たら〜り）
アースデイライドおわりました。
天気は曇りのち晴れ。もってくれてよかったです。
僕は「ライドリーダー」の一人として参加者のみなさんと共に走行。
一般参加者10人とか20人ごとにライドリーダーが入るように…という計算になります。
赤信号で列が切れたら、率先して列の先頭に出て走る。
手信号をちゃんとやる。
左折車に進路を阻まれるときは左折車を先に流す。
…等々。
スタッフだからといって超特別なことをやるわけではないし、ライド自体も都心をほんの少し走るだけです。
が…とても「気疲れ」しちゃいました。
走行距離48km。
4/20に開催されるアースデイライドのスタッフ試走会に参加。
てめー一人で走るのはたやすくとも、当日は300名の一般参加者を安全に誘導する必要あり。というわけで下見や危険箇所の注意事項の把握は必須なんですね。
エコな乗り物である自転車という乗り物で楽しく走っている姿を周りにアピールするという趣旨の催し。
ぎりぎりでスタッフ登録したので、結局事前のミーティング参加は今回だけになってしまった…。
出発前にコースの説明。
そして手信号の説明。後続やクルマに自分の動きを伝えるのに使います。
これも、ちゃんと習ったことなかったんだよなあ。今回きちんと聞けてよかった。
そしてスタート。
危険箇所ごとに止まって、実行委員の方から当日の誘導の仕方について解説。
特に、「左折青矢印、全部青、右折青矢印、赤」の順に変わる交差点での直進や右折が難しい。
赤で停車していたら、次は先に自分のすぐ横を左折車両が流れるからなぁ。しかもそのとき自分は動けない。
神宮外苑をスタートし、皇居のパレサイまでが前半。パレサイから有栖川宮公園までが後半。
子供連れの参加者のフォローは？
危険箇所のさばき方は？
交差点で車列が途切れた場合は？
ゴールで自転車をどこに停めるよう誘導する？
うーむ、いろいろやることがあるのだなぁ…。
僕は立ち番か？と思っていたらそうではありませんでした。
ポイントでのガイド（安全に誘導するよう一般参加者に指示出し）はスタッフ経験者がやるのだそう。僕は車列の中を走って、走り方の見本を見せるライドリーダーの一人ということに。
全部で25名くらいのライドリーダーで300名の誘導か…。こりゃ、ほんとにギリギリの人数ですね。単純に割り算したら、自転車学の皆さんと走っているときと同じくらい。しかも自転車学の皆さんとはもう何度もご一緒しているのでどれくらい走れる人たちなのかお互い分かりますが、今回は一般参加者が300名だからなぁ。
やっぱりスタッフ数が足りない…と思いますねー…。300名で締め切りなのも、それが都心で安全に開催できる限度なのでしょうね。安全にルールを守って開催する覚悟がなければ、そもそも開催するべきでないという話になるし。
問題箇所は頭では分かったが、後は当日ちゃあんと堂々とテキパキ誘導できるかどうかだな…。
てなわけで、楽しみ〜っていうより緊張感の方が勝っていますが、せっかくのいい機会なので、こういうときの走り方も勉強させてもらおう〜。
そして次回は…もっとたくさん事前の試走会に参加しまっす。
4/20に開催されるアースデイライドのスタッフ試走会に参加。
てめー一人で走るのはたやすくとも、当日は300名の一般参加者を安全に誘導する必要あり。というわけで下見や危険箇所の注意事項の把握は必須なんですね。
エコな乗り物である自転車という乗り物で楽しく走っている姿を周りにアピールするという趣旨の催し。
ぎりぎりでスタッフ登録したので、結局事前のミーティング参加は今回だけになってしまった…。
出発前にコースの説明。
そして手信号の説明。後続やクルマに自分の動きを伝えるのに使います。
これも、ちゃんと習ったことなかったんだよなあ。今回きちんと聞けてよかった。
そしてスタート。
危険箇所ごとに止まって、実行委員の方から当日の誘導の仕方について解説。
特に、「左折青矢印、全部青、右折青矢印、赤」の順に変わる交差点での直進や右折が難しい。
赤で停車していたら、次は先に自分のすぐ横を左折車両が流れるからなぁ。しかもそのとき自分は動けない。
神宮外苑をスタートし、皇居のパレサイまでが前半。パレサイから有栖川宮公園までが後半。
子供連れの参加者のフォローは？
危険箇所のさばき方は？
交差点で車列が途切れた場合は？
ゴールで自転車をどこに停めるよう誘導する？
うーむ、いろいろやることがあるのだなぁ…。
僕は立ち番か？と思っていたらそうではありませんでした。
ポイントでのガイド（安全に誘導するよう一般参加者に指示出し）はスタッフ経験者がやるのだそう。僕は車列の中を走って、走り方の見本を見せるライドリーダーの一人ということに。
全部で25名くらいのライドリーダーで300名の誘導か…。こりゃ、ほんとにギリギリの人数ですね。単純に割り算したら、自転車学の皆さんと走っているときと同じくらい。しかも自転車学の皆さんとはもう何度もご一緒しているのでどれくらい走れる人たちなのかお互い分かりますが、今回は一般参加者が300名だからなぁ。
やっぱりスタッフ数が足りない…と思いますねー…。300名で締め切りなのも、それが都心で安全に開催できる限度なのでしょうね。安全にルールを守って開催する覚悟がなければ、そもそも開催するべきでないという話になるし。
問題箇所は頭では分かったが、後は当日ちゃあんと堂々とテキパキ誘導できるかどうかだな…。
てなわけで、楽しみ〜っていうより緊張感の方が勝っていますが、せっかくのいい機会なので、こういうときの走り方も勉強させてもらおう〜。
そして次回は…もっとたくさん事前の試走会に参加しまっす。
気がついたらすでに定員オーバーとなっていた、今年の東京アースデイ自転車ライド。
去年参加したときは、来年はスタッフやるぞーと思っていたような気がしますが、いつのまにかまた1年が経ってしまいました。
しかし！まだスタッフ登録は間に合うとのこと。さっそく申し込み。
13日正午からの試走に出られるのが条件らしい。
こんなんで参加していいのかね？って思うけれど、まあいいか。
コースの立ち番とかぐらいはできるのではなかろうか？
コース図をチェック。
今年は、スタートは去年と同じ神宮外苑銀杏並木。
昨年よりも南寄りのルートで、ゴールは有栖川宮記念公園。
ん？このコース図は…あの轍で作成されておりました。
去年参加したときは、来年はスタッフやるぞーと思っていたような気がしますが、いつのまにかまた1年が経ってしまいました。
しかし！まだスタッフ登録は間に合うとのこと。さっそく申し込み。
13日正午からの試走に出られるのが条件らしい。
こんなんで参加していいのかね？って思うけれど、まあいいか。
コースの立ち番とかぐらいはできるのではなかろうか？
コース図をチェック。
今年は、スタートは去年と同じ神宮外苑銀杏並木。
昨年よりも南寄りのルートで、ゴールは有栖川宮記念公園。
ん？このコース図は…あの轍で作成されておりました。
三宅島の復興を応援する、三宅島エコ・ライド。
8/1（金）〜8/3（日）。（7/31夜発or8/1夜発）
エントリー人数：200名限定
http://miyake-ecoride.jp/
佐渡のロングライドのようなファストランではなく、どちらかというと今月にやった自転車学の大島合宿のようなかんじ？
おもしろそーぢゃん！ぢゃん！
8/1（金）〜8/3（日）。（7/31夜発or8/1夜発）
エントリー人数：200名限定
http://miyake-ecoride.jp/
佐渡のロングライドのようなファストランではなく、どちらかというと今月にやった自転車学の大島合宿のようなかんじ？
おもしろそーぢゃん！ぢゃん！
BRM315、青葉200kmは結局出られなかったんだけれど、ちょっと今どうするか考え中です。
それと、そろそろGW中の旅行のことも考え始めないと。
それと、そろそろGW中の旅行のことも考え始めないと。
走行距離58キロ。
今日なら自転車大丈夫だぜ？ということで昼飯を食べた後に出発。
甲州街道は避けて、仙川・野川の河岸段丘や旧品川みちを通って多摩方面へ。
といっても今日は多摩ニュータウン方面の稲城丘陵・南側ルートではなく、聖蹟桜ヶ丘に向かう北側ルートを選択。
調布と聖蹟桜ヶ丘の間に、たしかものすごい急な坂があったはず。
1996年、当時住んでいた八王子から新宿、そして霞ヶ関までママチャリに乗って日帰りで往復したことがあり、帰りにこのルートを通りました。
片側一車線の狭い道路。両側は静かな林、路肩には落ち葉と枯れ枝が散乱…そこをママチャリでえっちらおっちらぜぇぜぇハァハァ延々立ちこぎしたはずです。手押しも入ったかな？
そこを12年ぶりの再訪じゃ。さあまいるぞ！と意気込んで坂にとりついたら、やけに道幅が広くてしかも傾斜も緩いような気が。あれ？ここじゃあなかったかなと思っているうちに、その幅広道路をあっけなく登り終えてしまった（連光寺坂）。あれっ！？
今日なら自転車大丈夫だぜ？ということで昼飯を食べた後に出発。
甲州街道は避けて、仙川・野川の河岸段丘や旧品川みちを通って多摩方面へ。
といっても今日は多摩ニュータウン方面の稲城丘陵・南側ルートではなく、聖蹟桜ヶ丘に向かう北側ルートを選択。
調布と聖蹟桜ヶ丘の間に、たしかものすごい急な坂があったはず。
1996年、当時住んでいた八王子から新宿、そして霞ヶ関までママチャリに乗って日帰りで往復したことがあり、帰りにこのルートを通りました。
片側一車線の狭い道路。両側は静かな林、路肩には落ち葉と枯れ枝が散乱…そこをママチャリでえっちらおっちらぜぇぜぇハァハァ延々立ちこぎしたはずです。手押しも入ったかな？
そこを12年ぶりの再訪じゃ。さあまいるぞ！と意気込んで坂にとりついたら、やけに道幅が広くてしかも傾斜も緩いような気が。あれ？ここじゃあなかったかなと思っているうちに、その幅広道路をあっけなく登り終えてしまった（連光寺坂）。あれっ！？
朝5時起床。
今ならまだブルベのスタートに間に合うよな・・・と思いながらも、資料作成といろいろな試算を再開。
日中、外はよく晴れているようだ。
お昼過ぎ、今ごろみんな富士山見ている頃かな？…と思いながらも資料作成と試算続行。
そのうち日が西に傾いてきた。
そして外が暗くなった・・・。
今ならまだブルベのスタートに間に合うよな・・・と思いながらも、資料作成といろいろな試算を再開。
日中、外はよく晴れているようだ。
お昼過ぎ、今ごろみんな富士山見ている頃かな？…と思いながらも資料作成と試算続行。
そのうち日が西に傾いてきた。
そして外が暗くなった・・・。
青葉のスタートにも行かぬ。行かぬと言ったら行かぬ！
また来年じゃ。来年なりよ…。来年なんだよ。来年にござる。来年、で、あるか。
また来年じゃ。来年なりよ…。来年なんだよ。来年にござる。来年、で、あるか。
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