なんちゃってチャリダー自転車始末記懐かしさじゃなく、合理性で考えるツーリング車

懐かしさじゃなく、合理性で考えるツーリング車

　雑誌「自転車生活」を読んでいたら、ランドナーや泥除け付きロードレーサーの記事が。

　最近は自転車ホビー雑誌でもツーリング車が顔を出すようになり、「実はツーリングにちょうどいいです」的な取り上げられ方をしてますね～。そほりゃあーツーリング車ですから！

　十分な荷物を積んで泊まりがけのツーリングをするならやっぱキャリア付きしかねーだろ？と思うので、喜ばしいことです。

　ツーリング車の代表の一つ、ランドナーといえば「輪行して遠出」。

　というわけで記事では「フォーク抜き輪行」といって、フロントフォークを抜き取り、ハンドルを外し、後輪も外し、分割式の泥除けを外し、ペダルを外し、コンパクトにまとめるやり方が紹介されていました。（前後のホイールを外すより、若干小さくなる）

　でもな～、ランドナーといえば脊髄反射的に「フォーク抜き輪行」というのもどうかと思うぞ？

　ランドナーを買ったばかりの頃は、僕も律儀にフォーク抜き輪行をやってました。ペダルも外していました。

　…フロントフォークを抜き取るということは、輪行ヘッドのように特殊な工作をしていないかぎり、ヘッド小物を全て外さないといけないということなんですね。分解してみるとわかりますが、ランドナーのヘッド小物がはまっているネジ山は「一体何十回転させれば外れるんだあっ！」というぐらい細かいネジ山です。

　しかも外したヘッド小物は、輪行の際は再びネジ山にハメ直しておくか、別に包んで持っていかないといけません。（ハメ直すと、紛失はしませんが、また組み立てるときに手間です）

　フロントフォークを抜き取るということは、ハンドルも抜き取るということです。丸石のエンペラーのようにブレーキレバー側で簡単にブレーキワイヤーを開放できるようになっていればまだいいですが、パナソニックのB-OSCのようにブラケットとブレーキワイヤーが完全にくっついていると、ハンドルを抜き取った後の、ハンドルからビローンと垂れたワイヤーの取り回しに工夫が必要です。

　輪行の度に、ネジ山やグリスに砂やホコリが混じりやすくなるというのも困ったもの。

　ペダルまで外すとなると、旅先の出発地でペダルを取り付けるときにペダルスパナなんて重いものが必要になります…というのはウソで、実際には太いアーレンキーで済ますわけですが、ペダルスパナに比べれば当然力が足りません。

　取り外しの容易なペダルに換装するとなると、それだけでプラス何千円。輪行に向いていますといいながら、なんでデフォルトでついてこないのか？

　しかもせっかくフロントフォークを抜いて分解しても、前後輪と前後の泥除けだけを外したときと比べて、大して小さくなりません。フォーク抜き輪行でも前後輪外しての輪行でも、たとえば特急列車や新幹線であれば、どちらも座席二人分の幅をとることに変わりないわけです。

　フォーク抜き輪行をやろうがやるまいが、やっぱり26インチの自転車の大きさであることに変わりはないんですよ…

　このように、フォーク抜き輪行の不合理さに気づいてからは、前後輪と前後泥除けを外す派になりました。前後輪と前後泥除けを外す輪行でも、エンド金具を使い、初めから立てた状態で分解作業をすれば、ちゃんと自立します。（でも移動時にどこかに立てかけるべきなのはフォーク抜き輪行でも前後輪外す輪行でもいっしょ）

　そもそもヘッド小物にせよペダルにせよ、本来なら付けたり外したり、締めたりゆるめたりをくり返すべきではないパーツだと思うんですよねぇ。

「ランドナーはシフトレバーがハンドルではなくダウンチューブについているので、フォーク抜き輪行ができる」

　？？これって別にメリットでもなんでもないじゃん。

イ）ヘッド小物、フロントフォーク、後ろ泥除け、後輪、ペダル、ブレーキワイヤーを外す（ペダルは外さなくてもいいですが）

ロ）前後の泥除け、前後輪を外す

　どっちが簡単かというと…ロ）の方です。イ）は手間がかかるわりに酬われず、しかも大して小さくもなりませんね。

　「ランドナー」とか「スポルティーフ」とかいう呼称は、ほんと脊髄反射的に「やっぱりオールドパーツ」「やっぱりヘッド抜き輪行」「やっぱり後輪ダイナモ」「やっぱり砲弾型ライト」…とかいう、懐古趣味の話になりがちなのが困ったところです。その「やっぱり」に何のイミがあるのか？

　70年代後半生まれの僕は、ランドナーやスポルティーフに「懐かしさ」などはまったく感じない世代なので、オールドパーツといわれても何のコトやら。

　「ランドナーといえばやっぱりダブルレバー」だからダブルレバー派なんじゃなくて、「余計な機構が付かずシンプルで調整も簡単でデフォルト状態でもフロントバッグと干渉しないから」ダブルレバー派なわけです。

　入手困難なオールドパーツよりかシマノ。
　暗～いダイナモ式豆電球よりか白色LED。
　しち面倒なヘッド抜き輪行よりも前後輪を外す輪行。
　鈍足26HE＆650タイヤよりも快速700C（現代日本では、ダートにはめったに出くわしません）。

　こういう嗜好があってもいいじゃないの。

　特殊な工作、デフォルトで付いてこないパーツの別注、フレームからのオーダー…そんなことせずにツーリング一式そろえたいもんです。

　人からロードバイクとランドナーどちらが輪行しやすい？と聞かれたら、そりゃあロードバイクでしょ、と今の僕だったら答えるだろうな。

　このブログへの検索キーワードの上位に、実は「B-OSC」というのがあります。パナソニックのランドナーです。僕のランドナーは「B-OSC1」ですが、現行モデルは「B-OSC3」のようです。

　でも今は「ランドナー」という名前を冠しない自転車でも、ツーリング用と銘打ったモデルが多数出ています。デザインも懐古趣味的ではない現代風のスマートなやつが。

　そもそも「懐古」しようがない世代の人も増えているでしょうからね。

　ツーリング車といえば丸石エンペラーとパナソニックとDAVOSだけじゃあないんですね。ツーリング用の自転車が欲しければ、これら以外の中から探してみるのも、よろしいかと思います。

　→たとえばこちらをどうぞ。（81496.comというサイトです。カタログがわりに眺めてみるのがよろしいかと）

　で、自分が次に買うヤツだけど、予算を考えたら、現実的にはこういうモデルですかね…GIOSの青も、映えるよなー

　「伝統の」とか「●●といえばやっぱり●●だよね」とか「なつかしさを感じる」（だから、感じようがないって。世代的に）とかあいまいなキーワードではないアプローチからのツーリングモデルの充実を、期待したいものです。

　へ？マーケットがない？…まー、そうかもしれん。

　ヒルクライムレースやセンチュリーラン、都会のポタイベントは増えているかもしれんが、何日もかけて何百㎞もツーリングする人まで増えているとは思えないからなぁ・・・

　といいつつ、僕自身もかれこれ一年以上、２泊以上のツーリングに出撃していないことに気づくのでした。

＜2008年追記＞

　その後、町田の今野製作所で、ケルビムの700Cツーリング車をフルオーダーしました。